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(沒錯 是他! = Metrostar...)
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水箱溫度簡介


  以往的車主會在發動後讓引擎以怠速空轉個3~5分鐘(即所謂的暖車),待水箱溫度表升至C和H(Hot)中間後再行起步;然而現在的車已能「邊起步邊暖車」,只要在水箱溫度表還未上升之前,不輕易急踩油門,使其穩定、自然加速,最後仍能讓溫度升至理想位置而不傷害引擎;若在原地以怠速「暖車」不僅引擎潤滑不到,還十分耗油!

  
  而水箱表所反應的即是引擎運轉後汽缸的溫度。
  引擎之所以能輸出功率,主要就是來自汽缸內的混合氣在點燃後發生膨脹所產生的力量,因此欲提高熱循環效率,必須盡量提升膨脹作功前氣體的最高溫,故理想的引擎運轉溫度並非持續在Cool點的溫度。但因受限於汽缸之材質,溫度急遽升高,若未能將多餘的熱量排除,引擎內部的機件將因承受不了這麼高的溫度而迅速損害,故必須藉由冷卻系統方能保持汽缸內壁溫度不致過高,此即冷卻系統-水箱的工作。
  
  但是冷卻系統的作用也並不是將引擎內所有的熱量都除去,因為引擎的熱效率實際上是和其工作溫度成正比關係的,所以冷卻系統的工作就是維持引擎在適當的溫度下工作。混合汽在汽缸中燃燒後所產生的大量熱量約有70%不能轉為引擎之機械動能,而且燃燒溫度可達2600℃(4700℉)左右,引擎內部氣體膨脹所產生的熱量約有30﹪~35﹪經由廢氣中排出,而經由冷卻系統中發散出去的熱量,亦大約為30﹪~35﹪左右。引擎必須保持80~90℃左右,機件才能保持需要的強度與潤滑,所以多餘的熱量必須從引擎中排出去,冷卻系統的裝置就是為此而設,以保持引擎在正常溫度下工作。

  
  汽車引擎的冷卻方法有「氣體冷卻式」及「液體冷卻式」兩類,一般車輛以使用液體冷卻式較多。液體冷卻式以水為冷卻劑,利用水泵使水循環經過引擎內所有的熱點,再到散熱器後把熱量發散到大氣中,如此週而復始,維持引擎在適當的溫度下工作,效率佳、維護少。
  
  液體冷卻系統由汽缸體與汽缸蓋之水套、水泵、散熱器(俗稱水箱)、風扇、調溫器等組成。水的循環在舊式引擎採用自然循環方式,利用冷卻水溫度變化時比重的自動變化(冷時比重大,熱時比重小)自然產生對流。現代之高速、高馬力引擎產生之熱量大,自然循環不能達到效果,因此均採用壓力式強制循環:冷卻水溫度低時,調溫器關閉,冷卻水只在引擎水套與水泵間循環,稱為小循環。冷卻水溫度達到規定溫度以上時,調溫器打開,冷卻水從引擎水套出來,經水箱冷卻後流回水泵,再打入引擎水套,稱為大循環


  水箱的主要工作為:1. 防止引擎過熱:由於引擎無法將燃料所產生的熱能,全部用來推動車輛,因此除了供應引擎作功所需的熱能外,多餘的只好排除至引擎外,為避免引擎過熱,冷卻系統即是擔任此項工作主要角色 。 2. 維持引擎最佳運轉的溫度:冷卻系統在引擎低溫運轉時,可降低或者根本不作用,等引擎溫度提高後才跟著提高其冷卻效率;而當引擎過熱時,冷卻系統又能使引擎迅速散發熱量,使引擎維持在最佳的溫度下工作。水箱有主水箱及副水箱,平常檢視液面高度及加水時只要由副水箱著手即可,補充冷卻液一般以清水為主,於副水箱中添加水箱精的主要目地在於冷卻、防凍,防止水箱與管路的鏽蝕。
  
  如果引擎的冷卻系統不良,將導致引擎的溫度過高,輕者產生氣阻,使引擎運轉不順暢,或引起引擎的爆震,重者使機油失效,潤滑作用不良,再使得氣門燒毀、彎曲、又使得活塞及軸承過熱而膨漲卡死。
  如引擎工作溫度過低時,則汽油汽化不完全浪費燃油、混合汽分佈不均、引擎機油易被沖淡等。


(參考自:http://72.14.235.104/search?q=cache:ar5Vw_qt9asJ:past_journal.mnd.gov.tw/%E8%A3%9D%E7%94%B2%E5%85%B5/page/187-3.htm+%E6%B0%B4%E7%AE%B1%E6%BA%AB%E5%BA%A6+%E9%AB%98+%E4%BD%8E&hl=zh-TW&ct=clnk&cd=13&gl=tw)

  
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